交通标志牌和信号灯的配时相位跳越时间

我们都有这样的经验，就是在路口灯等待红绿灯时，经常会发现时常不一致的情况，有时就会想交通信号灯时长的设置到底和哪些因素有关呢?在交通信号灯中，都需要对红绿灯进行配时，从而为城市道路交叉口(或交通网络)提供安全可靠和有效的交通流。但是，交通标志牌的信号灯的配时却并不那么简单的，它的需要遵循一定的配时规范及设置原则。而上次已经为大家介绍了交通信号灯配时规范，那么这次就来介绍一下交通信号灯配时设置原则。

交通信号灯配时设置原则，如下：

最短绿灯时间：

交通信号灯的每个相位都必须运行在一个安全时间内，一般情况下，交通灯信号控制需要在控制器上设置每个相位的最短绿灯时间。

最大绿灯时间：

最大绿灯时间是一个相位能持续绿灯的最长时间。每一个相位的最大绿灯时间必须根据相关规定来确定，或应用满足交通部门要求的计算信号配时软件的结果。

相位跳越时间：

对于具有地面感应检测条件的控制器，一般情况下，某个相位如果在一个时间段内没有检测到车辆时，这个正在执行的相位能够提前结束，跳越到下一个相位。这种控制叫低流量下的相位跳越。执行这种相位跳越的最大时间，称为相位跳越变换时间。在一般情况下，交通信号灯相位跳越变换时间短，则交叉口的控制水平和效率较高。然而较短的变换时间对卡车通过不利，因为卡车清空时间长度较大。

车辆清空时间：

车辆清空时间是指在一个相位绿灯时段结束时，黄灯与红灯时间的总和。在这段时间内，允许驾驶者在绿灯结束的末尾，黄灯执行时间段，安全进入和通过交叉口(清空)，或者在停车线位置能够安全的停车。

行人清空时间：

行人清空时间是指行人在步行间隔末尾进入人行横道直至到达安全地带或行人庇护地一安全岛或道路另一边的充裕时间。一般情况下，行人清空时间依赖于交叉口是否穿过行人庇护地、中央隔离带或分流岛。

以上所介绍的内容就是交通标志牌厂家信号灯配时设置原则。交通信号灯的配时不仅需要正规交通工程师签字批准，还需要交通工程师提供需要的所有背景数据和计算方法来进行准确配时，这样，才能进一步提高交通信号设施的设置和服务水平，为广大市民营造安全、有序、畅通的交通环境。