许多学校、医院、社区和狭窄的道路都会设置减速带，以突出地面的一定高度，使车辆不得不减速。当一些司机穿过减速带时，为了方便起见，他们经常使用单侧压力减速带或直接通过而不减速。事实上，城市里没有设置的减速带似乎微不足道，但它们确实对车辆的损失，特别是悬挂系统的损失有一定的影响。由于车轮和车身是通过悬架连接起来的，所以现代汽车中使用的独立前悬架由弹簧、减震器和多个支撑臂组成。复杂的几何结构决定了主销倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前梁角等。即使这些参数与原来设定值相差毫米级，也会导致偏差、轮胎磨损不均匀等。

双轮通过

当汽车双轮通过减速带时，对于车辆悬架系统，左右悬架平衡力，抵抗冲击力，并将冲击力传递给车身减速。虽然此时车身的振动很大，但能有效地减少错位的可能性。但即使在这种情况下，如果不减速，也会加速胎面橡胶磨损，造成汽车偏差，严重损坏轮胎、车轮、底盘悬挂等。而对于一些底盘较低的车型来说，很容易支撑车底高速通过减速带。

单轮通过

从驾驶员的感觉来看，当单面车轮通过减速带时，汽车内的冲击力小于两个车轮同时在减速带上滚动所引起的振动。当单侧车轮通过减速带时，冲击力完全由一侧悬架承担，大大增加了对单侧悬架的冲击。长期以来，这种操作会对单侧悬架产生冲击，造成悬架错位、变形甚至车轮定位偏差。如果车轮偏离车轮，则应及时进行四轮定位，以减少轮胎磨损，提高驾驶安全性。

垂直通过

垂直通过是指车辆瞄准减速带，直行通过。在这种情况下，汽车颠簸和反弹。左右车轮同时收缩，来自地面的力由两个车轮的弹簧和减震器共享。受力均匀，不受独立或非独立悬挂形式的影响。虽然此时机体振动较大，但能有效地减少悬架的损伤。

斜着通过

当车子稍微倾斜通过减速带时，我觉得车身的弹跳不是很大，但是摆动幅度比较大。这种情况也会造成左右悬挂力不均匀，损坏悬架系统。从车体和悬架的结构上看，车辆通过减速带的作用是车轮(包括悬架)在地面和车体之间的压缩运动。斜向超速带，对于弹簧，减震器和整个身体(框架)，实际上会产生更大的损耗消耗。因为除了悬架和轮胎外，人体还吸收了一定量的振动，使传递给人体的振动减慢。

提示：通过减速带时，要同时减速两侧的车轮，以保护车辆底盘。最好的穿越方式是垂直通过，速度小于20公里每小时，5公里每小时是最好的。